Характер дорожно-тропиночной сети на участке зависит, прежде всего, от степени вертикальной и горизонтальной расчленённости рельефа — чем сложнее поверхность земли, резче перепады, больше изрезанность, тем больше оправдана извилистость рисунка дорог, неожиданные изменения направления, крутые повороты, частые перемены в поперечном профиле. Прямые подъемы при уклонах порядка 10° обычно заменяют на диагональные, а в тех случаях, когда высота подъема значительна и диагональное направление уводит дорогу слишком далеко в сторону, становится наиболее оправданным серпантинный подъем.
